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Actualidad del Medio Ambiente - Contaminación Atmosférica

Primer golpe de mano en Bruselas a la industria del automóvil después del escándalo dieselgate


Arias Cañete obliga a rebajar un 15% en 2025 y un 30% en 2030 las emisiones máximas de los vehículos después del dieselgate

Primer golpe de mano en Bruselas a la industria del automóvil después del escándalo dieselgate

La normativa europea rebajó en 2014 el límite máximo de emisiones a 95 gramos de CO2 por kilómetro a pesar de las presiones de la industria. Bruselas endurece ahora ese listón: la Comisión Europea presentó ayer una nueva regulación que obliga a los fabricantes a reducir un 15% ese máximo en 2025 (hasta 80 gramos de CO2 por kilómetro) y hasta un 30% en 2030 (hasta 66,5), a pesar de que Alemania presionaba anoche para suavizar esos guarismos. Bruselas multará a los fabricantes que no cumplan.

Hay palo, pero también zanahoria. El comisario Miguel Arias Cañete plantea con la nueva regulación inversiones para digerir esa píldora. Habrá 800 millones para aumentar el número de cargadores eléctricos públicos (450 millones procedente del mercado de emisiones de carbono, que paga la propia industria, más 350 millones del presupuesto comunitario). Y 200 millones adicionales para I+D en la mejora de las baterías del coche eléctrico: en total, 1.000 millones para ayudar a la industria a mudar de piel y hacerse más eléctrica y menos contaminante. Los fabricantes que se adapten a esos cambios, además, podrán acceder a un sistema de créditos paratos para facilitar las inversiones imprescindibles para una reconversión industrial que se adivina larga y difícil.

Medidores de consumo real

La industria alemana aceptó a regañadientes rebajar los límites de emisiones en 2014. Pero por detrás se saltaba todas las normas con dispositivos electrónicos con los que fabricantes como el todopoderoso Volkswagen trucaban los coches para superar los exámenes de laboratorio, en un escándalo mayúsculo que ha obligado ya a Volkswagen a pagar fuertes multas en Estados Unidos. Bruselas toma medidas para evitar un nuevo dieselgate: todos los coches incorporarán medidores de consumo real, según un borrador de la nueva normativa.

El comisario europeo para Acción del Clima y Energía, Miguel Arias Cañete, anunció ayer miércoles los objetivos que vinculan la reducción de emisiones de CO2 para furgonetas y coches con el desarrollo del vehículo eléctrico, según manifestó a un grupo de periodistas españoles y portugueses en el curso de la Conferencia de Alto Nivel sobre Energías Limpias que se celebra en Bruselas. 

A juicio del comisario español, la evolución de la electricidad en el parque de automóviles es "imparable" y Europa no puede perder el liderazgo del mercado de fabricación de coches ante China o India, cuya amenaza es cada vez más palpable. Perder el tren de la fabricación pondría en peligro la alta nómina de empleados del sector.

Financiación público-privada

Cañete ha significado la necesidad de que haya una financiación público-privada para abordar la inversión que requiere cumplir los compromisos adquiridos para 2030 en la materia como la transición a las energías limpias o la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (un 40% respecto a los niveles de 1990). Según señaló, ello requerirá unas inversión de 378.000 millones de euros anuales hasta 2030. De ellos, la Unión Europea está en condiciones de financiar 177.000, por lo que los 201.000 restantes tendrían que proceder de financiación privada.

El mismo mensaje que Cañete lo dio Antonio Tajani, presidente del Parlamento Europeo, en su discurso de inauguración de la jornada. Tajani subrayó que al menos el 20% del presupuesto de la Unión debería destinarse a una sociedad con bajas emisiones de carbono y capaz de adaptarse a los cambios climáticos. “Hemos organizado este evento para discutir el futuro y emitir un mensaje político fuerte: que se puede casar la política industrial y la energética”, enfatizó Tajani, que aprovechó la presencia del gobernador de California, Jerry Brown, para proponer una especie de alianza contra “la reticencia de otros actores mundiales, comenzando por la Administración Trump, a afrontar con determinación la más grande amenaza de nuestro planeta”.

“Estoy convencido de que esas reticencias de la Administración americana no frenará la cooperación, claramente tecnológica e industrial, con numerosas ciudades de Estados Unidos”, añadió Tajani al tiempo que resaltaba el pujante desarrollo en la incorporación de energías limpias de California. Brown completó su mensaje: “Es vital para nuestro futuro, la UE es líder en luchas contra el cambio climático por eso estoy aquí para aunar esfuerzos y recalcar que queremos ser punteros”.

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